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84農(nóng)業(yè)網(wǎng) 時(shí)間：2018-10-22 作者：佚名 來源：新華社
新華社北京10月22日電題:“核心技術(shù)只能一步一個(gè)腳印干出來”——記中國高鐵領(lǐng)軍人物之一賈利民
馬巖
2008年8月,中國第一條時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際開通,濟(jì)青(濟(jì)南—青島)高鐵將于今年年底開通。在這十年間,中國高鐵的營(yíng)業(yè)總里程超過了2.5萬公里。在神州大地上飛馳的“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”,成為越來越多中國百姓出行的首選。中國高鐵今天的成績(jī),是科研工作者智慧與汗水的結(jié)晶,北京交通大學(xué)教授賈利民就是領(lǐng)軍人物之一,他的研究成果有力推動(dòng)了中國高鐵的發(fā)展。
“核心技術(shù)只能一步一個(gè)腳印干出來。”這是賈利民最愛說的一句話。
2008年,科技部與原鐵道部共同發(fā)起的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》啟動(dòng),計(jì)劃在消化吸收外國技術(shù)的基礎(chǔ)上,研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、新一代時(shí)速350公里及以上高速列車,之后,科技部又啟動(dòng)實(shí)施了高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng),繼續(xù)支持高速列車技術(shù)創(chuàng)新,賈利民擔(dān)任了行動(dòng)計(jì)劃的總體專家組副組長(zhǎng)和重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)。
2010年,賈利民在多年苦心鉆研后,提出了高速列車技術(shù)譜系化的概念、技術(shù)架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)途徑。
“所謂高速列車裝備譜系化技術(shù)是指以高速列車滿足多樣化需求為目的,旨在提高高速列車設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、評(píng)估、制造全過程適應(yīng)性、協(xié)同性和一體化程度,支持高速列車快速協(xié)同設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證和柔性制造,并形成按需定制能力的所有技術(shù)的總成及完整的列車型譜族。”賈利民介紹。
他表示,中國自然地理和氣候環(huán)境條件的多樣性以及百姓需求的豐富性,給中國高鐵發(fā)展帶來了挑戰(zhàn),也成為高速列車譜系化技術(shù)和平臺(tái)誕生的原動(dòng)力。“中國的自然條件非常多樣,比如,從哈爾濱到廣州要經(jīng)歷4個(gè)氣候帶,地形更是有平原、高原、丘陵、山地等,老百姓的需求也不一樣,東部發(fā)達(dá)城市的旅客更在乎速度,而很多中西部地區(qū)的旅客對(duì)票價(jià)更為敏感,這些都需要在列車的研發(fā)過程中予以充分考慮。”賈利民說。
2017年6月,“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組CR400AF和CR400BF正式在京滬高鐵上投入運(yùn)營(yíng),成為高速列車譜系化技術(shù)面向中國鐵路行業(yè)需求定制的成果。
“由于采用了譜系化,‘復(fù)興號(hào)’比之前的‘和諧號(hào)’具備了許多優(yōu)勢(shì),例如,CR400系列的研發(fā)、制造到交付全過程耗時(shí)2年,而上一代‘和諧號(hào)’CRH380系列需要4年。”賈利民介紹,“除此之外,‘復(fù)興號(hào)’最大的特點(diǎn)就是互聯(lián)互通,比如CR400AF和CR400BF完全可以重聯(lián)運(yùn)營(yíng),二者的旅客界面、重聯(lián)機(jī)構(gòu)和車載控制網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)也是統(tǒng)一的,從而大大降低了運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本,提高了應(yīng)急處置的便利性。”
賈利民作為其中一員的中國高鐵科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)并沒有滿足于CR400系列,以他為首的國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組和相關(guān)科研團(tuán)隊(duì)目前正在攻關(guān)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)400公里并且具有跨國互聯(lián)互通能力的新一代高速列車。
“更智能、更安全、更綠色以及對(duì)各種外部運(yùn)營(yíng)條件和需求適應(yīng)能力更強(qiáng),將是未來列車的發(fā)展趨勢(shì)。”他說。
在智能化方面,未來列車全身將遍布傳感器,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有關(guān)鍵零部件、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及周邊環(huán)境的狀態(tài),并通過物聯(lián)網(wǎng)把信息傳遞給運(yùn)營(yíng)后臺(tái),發(fā)現(xiàn)異常可在途預(yù)警,在故障發(fā)生前就把隱患解決。
在綠色化方面,未來列車將通過采用新材料、新結(jié)構(gòu)大幅降低重量,提高牽引傳動(dòng)效率,優(yōu)化車身空氣動(dòng)力學(xué)減少阻力,從而降低能耗、排放和噪音。
賈利民說:“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),先后參與過高鐵研發(fā)的有50多個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和國家工程中心、27所全國頂尖高校、500多家企業(yè)和上萬名科研人員,是大家齊心協(xié)力,共同創(chuàng)造了中國高鐵今天的輝煌,而我只不過是滄海一粟。”
賈利民1963年出生在新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)某駐地,邊疆艱苦的生活環(huán)境磨煉出了他吃苦耐勞的個(gè)性。7歲隨父母回鄉(xiāng)探親時(shí),他才第一次見到火車,盡管只是老式蒸汽機(jī)車,但仍令他感到震撼,并開始對(duì)火車著迷。
出于對(duì)鐵路的濃厚興趣,1980年,賈利民填報(bào)高考志愿時(shí),全部三個(gè)志愿都報(bào)的是鐵道院校,并最終被上海鐵道學(xué)院(今已并入同濟(jì)大學(xué))錄取。
工作之余,看書是賈利民的最大愛好,每天不看書,睡覺都不踏實(shí)。“我看的書包括經(jīng)濟(jì)、文化、歷史、軍事等等,什么類型都有。”他說,“因?yàn)槲矣X得技術(shù)創(chuàng)新最終要為人服務(wù),科研人員只有獲取廣泛的知識(shí),才能創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)劃算、社會(huì)需要、百姓喜歡的產(chǎn)品。”
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